Tillbaka
Har läst att det finns bilar som har problem med kylningen därför att det är ganska små luftutsläpp i
fronten på mkI'an. Dessutom så vill man ju ha bort all varm luft så fort som möjligt för att få det
lite svalare i kupén. Jag ville behålla originalutseendet men ändå få bra kylning. Jag drog ner en
'läpp' som i princip sluter tätt i nedkant på kylaren och leder all den varma luften upp genom
'näsborrarna'. Eftersom bilen skulle på lack var det lite bråttom men så här såg det ut innan plast
och spackel gjorde sitt. Jag har inte haft några problem med kylningen p.g.a. genomströmningsfel, inte
ens med 'stora' motorn (se nedan).
***
Granada bromsarna fram var lite i klenaste laget tillsammans med de huvudbromcylindrarna jag använder.
Införskaffade en uppsättning AP Racing bromsar för framhjulen. Skivorna mäter 355mm i diamter och det
är sex-kolvsok. Anpassningen mellan ok och spindel är gjord av Sellholm Tuning.
***
Har kommit in på tredje motorn nu. Detta är en Ford 302 som är strokad till 347 kubiktum. Det är en
himla massa mums i motorn och den ska lämna >400hkr och kunna varvas till 6500rpm. Den är byggd för att
gå på max varvtal i timme ut och timme in. Jag kan bara säga att den går bra.
Lite mer info för de som gillar data: Block 60% siames nya typen, stödgördel kit, strokervev 4340 stål
3,40", 4340 stålstakar h-profil, smidda SRP kolvar, Victor Junior toppar 2.05 x 1.60, Erson kam med
hydrauliska rullyftare och rullvippor, ARP bultar rakt igenom, Moroso banracing tråg och så en massa
andra saker.
***
Eftersom mittmotorbilar kan ha lite dåligt med luft som strömmar kring motorn är det extra viktigt
att hålla olja sval. Därför har jag satt dit en oljekylare. Har inte några bilder på installationen
än. Ska ta några bilder vid tillfälle.
***
Efter att ha åkt i några år med förgasare kändes det som ett naturligt steg i utvecklingen att sätta
dit ett insprutningssystem med spjällhus och trattar! Det är just den looken jag tycker att en GT40 ska
ha. Efter att ha sökt både länge och väl på nätet och även i verkliga livet hittade jag ett prisvärt
insprutningssystem på www.verycoolparts.com
i USA och det blev affär. Det visade sig när jag fick hem systemet att det är tillverkat i Australien!
***
Med insug, spjällhus och trattar från Very Cool Parts och ett insprutningssystem från Electromotive (TECII) körde jag motorn i bänk hos
VM Performance här i Västerås och lyckades
klämma ur >400hk och >550Nm i vridmoment. Klicka här för att
se bromsdata i pdf-format. All bromsning är gjord med de grejor som normalt sitter i bilen med undantag
för headders. Mina cross-over headders skulle ju sitta i vägen för bromsbänken. Kanske skulle man kunna
klämma ur lite mer effekt med mina headders som är lite grövre och får jämna puffar ur varje rör. Men
det får vi aldrig veta om jag inte kör i rullande landsväg någon gång i framtiden.
***
Jag gick ju ifrån mitt hydrauliska gaspedalsarrangemang när jag bytter till insprutningen därför att
det helt enkelt inte fanns tillräckligt med plats mellan spjällhusen för slavcylindern. Jag började
labba med wire i hölje och en hängande gaspedal. Jag tyckte det fungerade sådär. Det var lite
trögtrampat och spjällen ville aldrig stänga helt och hållet. Dessutom var det ett rätt stort motstånd
som skulle överkommas när wiren spände upp sig i höljet och det blev väldigt ryckig körning. Speciellt
när man började gasa från stängda spjäll.
För att komma ifrån att det gick tungt att trampa ner gasen drog jag en naken stålwire i ett kuniferrör
(ett lite hårdare bromsrör) för jag trodde det skulle hjälpa. För den ryckiga körningen fixade jag ett
arrangemang som skulle se till att spjällen öppnade progressivt. Det gjorde faktiskt skillnad. Det som
detta föll på var att stålwiren antagligen började äta sig in i kuniferröret och det gick trögre än
någonsin att trampa på gasen och till slut böjde sig mitt arrangemang och nästan låste gasen i ett
läge.
Inför färden ner till Tyskland och Frankrike gav jav mig f-n på att jag skulle få bukt med de här
problemen. Jag åkte till en MC-firma och köpte deras tjockaste wire med hölje. Diametern på wiren var
2,5mm och den fanns på löpmeter med hölje. Hem till garaget och börja försöka att få detta att fungera
på den hängande pedalen, men fick inte till det och gav snart upp. Som tur var fanns den gamla
(hydrauliska) stående gaspedalen kvar i garaget så den fick rycka in igen. Gaspedalen sattes tillbaka i
stort sett där den suttit tidigare. Den fick en anordning så att wiren kunde fästas och så var det
klart. Bak på motorn lämnades det som det var. Nu när man tryckte på gaspedalen med handen kändes en
klar förbättring och hoppet om en dräglig resa för gaspedalsfoten började stiga.
Efter första första provturen stod det klart att så här lätt hade det aldrig gått att trampa ner gasen.
Problemet med att spjällen inte ville stänga helt kvarstod. För att komma ifrån detta så monterades
ytterligare en returfjäder och vips så var det problemet borta. Det blev lite trögre att trampa ner
gasen men det är mycket bättre än innan modifieringen. Det jag saknar nu är den progressiva anordningen.
Ibland blir det fortfarande lite ryckigt vid körning från stängda spjäll. Det får åtgärdas i vinter, det
finns ju en lösning som bara måste utvecklas lite.
Andra bilden visar hållaren som håller fast wirehöljet då höljet löper hela vägen fram till gaspedalen
som skydd. Som synes på bilderna kan passageraren hjälpa till att gasa när det går för sakta! Jag ska
montera en lite skiljevägg för säkerhets skull.
Tillbaka